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　　上周五晚，倫鉛大跌，如數回吐前期漲幅，廢鉛市場價格表現遲滯；7月22日廣東還原鉛報13000-13200元/噸。數據顯示，7月24日，金沙貨源少報在15150元/噸，南方、水口山鉛報15000元/噸，天馬鉛報14940元/噸；云南地區(qū)鉛企惜售意愿有所上升，今日多繼續(xù)報在14750元/噸附近。今年2月份以來，鉛價整體是一路下跌，從均價15800元/噸附近降到了7月的不到15000元/噸。而鉛錠占了鉛蓄電池成本的75%左右，鉛錠價格的大幅下降在很大程度上降低了蓄電池成本，電池漲價缺乏迫切動力。

　　“從浙江來看，幾輪環(huán)保整治下來后，大品牌的產能擴張或調整有些加快，但中小企業(yè)生存艱難。”姚令春表示。據上海鳳凰電動車市場總監(jiān)顧友軍說，進入旺季以來，電動車市場銷售下滑不少，他現正在主要市場督戰(zhàn)、走訪。另一家企業(yè)澳柯瑪電動車銷售公司總經理吳海軍表示，的確，今年電動車市場在下滑，相應的主要部件--鉛蓄電池銷量肯定受影響，澳柯瑪的戰(zhàn)略合作供應商--超威電池內部人士反映，我們并沒有上調價格，個別經銷商上調5-10元可能是區(qū)域市場貨源緊張或型號調配導致。

　　進入7月以來，鉛蓄電池漲價的傳聞甚囂塵上，超威電池上調價格的市場傳聞并未得到市場回應。據超威內部人士稱，始于4月的庫存消化策略，產品價格反而微降。“市場決定價格，誰漲價誰難受，誰的市場份額會馬上被蠶食，所以大家都不敢貿然行動。”浙江鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春表示。

　　工信部公布的數字顯示，2012年1-5月，我國電池行業(yè)完成工業(yè)銷售產值累計同比增長18.5%，累計產銷率97.37%，完成出口交貨值累計同比下降0.13%。其中5月份當月，電池行業(yè)工業(yè)銷售產值同比增長26.42%，產銷率97.48%，出口交貨值同比增長14.69%。1-5月，鉛蓄電池累計完成產量同比增長17.6%；堿性蓄電池累計完成產量同比下降19.1%；鋰離子電池累計完成產量同比下降14.8%；原電池累計產量同比下降6%。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在天津表示，鉛蓄電池行業(yè)今年整體形勢不容樂觀，一方面是汽車產銷量增長放緩，另一方面產能擴張導致的產品存貨增多，存在今年10月后進一步降價的可能性，三是市場供求矛盾突出，各家企業(yè)資金鏈不寬松，這個時候廠家為了回籠資金往往采取明升暗降的策略，催促經銷商回款。

　　據悉，《鉛酸蓄電池準入條件》的公告及管理辦法已在制定，預計7月底推出，條件細則將特別強調嚴控新建項目，需要對現有、新建和商品極板生產企業(yè)設置20、50和100萬KVAH的產能門檻，并將從工藝裝備、環(huán)境保護、職業(yè)衛(wèi)生、節(jié)能與回收利用等諸多方面對企業(yè)提出了要求。從這個角度看，鉛蓄電池存在價格上漲的要求，因為落后產能淘汰也導致不少工廠開工不足，而大品牌市場無疑受益。

　　綜合廠家消息可以看出，經過前期整頓，國內一些大型企業(yè)為擴大市場份額，紛紛增資擴建新項目。繼風帆股份、力帆股份投巨資擴建鉛酸蓄電池項目之后，另一龍頭企業(yè)——河南超威也于日前開工建900萬KVAh新型大容量鉛蓄電池項目。但在國泰君安新能源行業(yè)負責人、分析師侯文濤看來，鉛蓄電池整個行業(yè)還是一個產能過剩的行業(yè)，重復的產能擴張是否能得以消化，取決于下游汽車制造行業(yè)和電動自行車等市場吸取變化，但在UPS電源、礦用蓄電池產品、通訊基站電源等細分行業(yè)存在一定機會。